LASTRO X TAMANHO DA VELA.

Ola pessoal,

Como atualmente estou voando campeonatos achei melhor me inteirar sobre o assunto "LASTRO". Tenho notado que a maioria dos competidores de ponta utilizam lastro, e nas leituras que fiz notei que não é só importante para decolagens em condições fortes; mas para quase até o final da prova, dependendo obviamente das condições de voo.

São dois tipos de lastro: água o mais usado e areia, vi pilotos voando com cinto de mergulho como lastro mas este não pode ser descartado durante o voo além do incoviniente do peso extra no equipamento até chegar a rampa.

Como piloto baixa renda e criativo uso um refil da máquina de refrigerante, (basta pedir em qualquer estabelecimento que forneça este tipo de bebida) eles dão numa boa, pois jogam fora mesmo. DETALHE: com a tampa original junto ok. O refil comporta (08) oito litros de água.

Depois posto como é feito a torneira para descarte da água em voo.

    "21/5/2007 - O tamanho realmente importa!

Autor: Bruce Goldsmith

O fato de que os parapente de tamanhos diferentes reagem de formas diferentes tem sido de conhecimento geral. Mas nós realmente sabemos como eles reagem diferentemente e por quê?

Efeitos do tamanho no desempenho.

Eu tenho um grande amigo que é um piloto de competição de tamanho pequeno. Seu peso é 52kg e ele sempre voa parapentes pequenos (Small) ou extra-pequenos (XS) quando consegue algum deste tamanho (é raro um fabricante fazer um parapente de competição XS). Ele me disse que tem competido com parapentes pequenos por anos e é sensível a diferença no desempenho entre os tamanhos. 

Disse-me que a diferença entre dois tamanhos do mesmo parapente nos fornece a mesma diferença em desempenho em todas as classes de parapente. Isto significa que alguém voando um parapente de competição pequeno terá a mesma performance em planeio que alguém voando um parapente intermediário de tamanho grande. Sendo verdade, este fato é uma grande diferença entre as performances.

Portanto, os pilotos maiores (mais pesados) devem ter uma vantagem nas competições. Eu tenho relatos de algumas evidências que comprovam isto. Se você olhar os resultados dos Campeonatos Mundiais, por exemplo, e observar os tamanhos de parapentes voados, então terá:
1) Alex Hofer – Large
2) Frank Brown – Large
3) Masataka Kawachi – Medium

E os resultados do PWC 2002:
1) Alex Hofer - Large
2) Scotty Marion - Medium
3) Jean Marc Caron – Medium

O PWC 2003 não havia terminado, mas é interessante observar os resultados. Para colocar este fato em perspetiva, eu comparei os competidores e quais os tamanhos de parapentes que estavam voando no PWC deste ano. Eu percebi que 15% deles voavam em tamanho pequeno (incluindo os XS, S e MS), 68% estavam voando de tamanho médio e 23% estavam voando parapentes grandes (incluindo os L e ML). Haviam mais pilotos voando o ML que L mas, significativamente, os vencedores eram aqueles que voando o tamanho L.

O nível do piloto é obviamente o principal fator, mas se seu parapente voa melhor porque é maior, com certeza isso ajuda. É por esta razão que o lastro é tão popular em competições e a FAI e o PWC impõe regras limitando o uso do lastro. Os pilotos acharam que foram melhores na competição voando um parapente maior e carregando lastro, do que voando um parapente correto para o seu peso. A maioria dos pilotos nem se incomodam em se livrar do lastro quando as condições de vôos começam a se tornarem fracas, já que as condições fortes não são a razão principal para muitos pilotos carregarem lastro.

Alex Hofer.
O fato de Alex Hofer ter ido tão bem na maioria das competições também nos fazem perceber que os parapentes maiores estão ganhando mais disputas, então eu perguntei ao Alex Hofer sobre este ponto de vista.

Bruce: “Você sente que tem uma vantagem no desempenho por conta do seu tamanho”?

Alex: “Sim, mas depende das condições, geralmente os parapentes maiores voam melhor, mas em condições fracas com termais pequenas o pequeno raio de giro dos parapentes menores me fornece uma vantagem. Este foi o caso com o Jimmy Pacher no campeonato europeu, quando alcançou o terceiro lugar com um parapente pequeno”.

Bruce: “Qual é o seu peso e que tamanho de parapente você voa?”
Alex: “Eu tenho 92kg e vôo equipado variando entre 120 e 125kg, dependendo de quanto lastro eu levo, dependendo das condições. Eu sempre vôo um parapente Large”.

Bruce: “Porque você acha que os parapentes maiores são melhores?”
Alex: “Quando o ar está se movendo e turbulento, eu acho que um parapente maior trabalha menos do que um parapente menor. Também tenho relatos de pilotos que estavam voando parapentes maiores, que geralmente têm a carga alar também maior. Nos parapentes maiores, a carga alar está em torno de 4,3kg/m2 e em parapentes menores está em torno de 4,0kg/m2. Os parapentes voam melhor com carga alar mais alta.”

A Airwave fez um estudo teórico das diferenças entre os tamanhos Médio e Grande em parapentes de competição e percebeu que em velocidade trimada, o parapentes maiores eram 1% melhores que os parapentes médios, mas a 54km/h (acelerado), os parapentes Grandes tinham 5% de vantagem sobre os Médios. Uma diferença significativa quando se está competindo.

Efeitos do tamanho na Segurança
Não é somente o desempenho do parapente que é influenciado pelo tamanho, mas a também a segurança. Quando se prepara um parapente para a certificação do DHV, é muito mais fácil para o fabricante ter o seu parapente aprovado no tamanho L do que no tamanho S. Isto significa que os parapentes pequenos precisam ser mais trimados para passar na certificação, que se traduz, por exemplo, que estes parapentes são trimados para voar mais devagar para obter a mesma certificação que seus projetos maiores.
Alguns parapentes S ou XS não obtém a certificação completa, mas seus parapentes maiores obtêm certificação sem problema algum.

Portanto, os parapentes pequenos são menos seguros e têm desempenho menor. Infelizmente, isto é fato e se aplica a todas as classes de parapente, mesmo que o fabricante tente fazer o seu melhor para produzir o parapente mais seguro e performático.

Porque o tamanho é tão importante?
Há vários fatores que podem explicar.
1) O efeito do Número de Reynolds
O Número de Reynolds é uma medida relativa das forças inerciais em um fluido, comparando com as forças de viscosidade. O Número de Reynolds depende da velocidade e da corda da asa testada. Os tamanhos similares de parapentes devem voar a velocidades semelhantes, mas é somente a corda que muda. Porém, um parapente com uma corda maior terá um Número de Reynolds maior. Qualquer projetista aeronáutico poderá afirmar que, quanto maior o Número de Reynolds, menor será a camada limite de escoamento, comparado com a corda da asa. Este fato significa que o fluxo ao redor da asa é relativamente mais suave nas asas maiores do que nas menores.

2) Materiais
Os grandes parapentes são feitos do mesmo material do que os parapentes pequenos. Nos parapentes modernos, os tamanhos pequenos são simplesmente escalonados a partir das versões maiores, mas ninguém escalona a espessura do tecido. Normalmente, há uma diferença de 4% na escala linear entre dois tamanhos de parapente. Um parapente L é portanto, 8% maior que um parapente pequeno (S). Se o parapente grande é feito com um tecido de 43g/m2, então o parapente pequeno teria que ser feito de um tecido 8% mais leve, que seria em torno de 38,5g/m2. Porém, isto não é praticado, por diversas razões. O tecido mais fino ficará mais frágil e não resistirá por muito tempo e também você precisaria fazer um teste de carga para cada tamanho diferente de parapente, que colocaria bem alto o preço da certificação. Também não há tantas densidades de tecido disponíveis comercialmente fornecidas pelo fabricante. Em suma, o parapente menor utiliza um tecido mais pesado. Este fato aplica-se também às linhas e conjunto de elevadores.

3) Arrasto do piloto
Aproximadamente 10% do total do arrasto em um parapente de competição, voado com uma sellete de baixo arrasto é criado pelo piloto quando voado à velocidade trimada. Em um parapente médio, este percentual é maior. Esta porcentagem sobre proporcionalmente ao aumento da velocidade. Porém, o arrasto num piloto grande é relativamente menor que o arrasto num piloto pequeno. Isto se deve ao fato de que sua área frontal não aumenta proporcionalmente ao seu peso (a área frontal é a quadrática e o peso é uma escala de fator cúbico).

Portanto, pilotos maiores têm menos arrasto do que pilotos menores.

4) Escala de tempo.
Tudo é escalonado em um parapente pequeno, portanto você deve esperar que o tempo também foi escalonado para o parapente pequeno. Isto significa que você pode esperar que as coisas mais rapidamente num parapente pequeno. Como todas as certificações são medidas por fatores como a velocidade em que o parapente gira ou rotaciona, pode-se esperar que os parapentes pequenos farão isto mais rapidamente. Esta é uma das razões do porque dos parapentes pequenos receberem piores certificações que os maiores. Em outras palavras, os pilotos mais leves precisarão de reações mais rápidas porque seus parapentes reagem mais rápidos.

Um fato de vida.
Infelizmente, não há soluções para este problema, mas é um fato cotidiano que todos temos que conviver com ele.

Quando escrevi este artigo, eu observei atentamente os resultados do PWC de 2003. Eu fiquei surpreso em ver uma parcela pequena de pilotos voando bem com parapentes pequenos. Isto se tornou mais óbvio que o número de pilotos voando bem com parapentes maiores. Todavia, os primeiros lugares do PWC terminarão no futuro, se parecendo um time de futebol americano."

Tradução: Mauro H. M. Tamburini
Fonte: http://www.marcelomelo.com/Textos.asp?CodTexto=192

Bons voos.

APRENDA A DECOLAR COM VENTO FORTE.

Bem particularmente não gosto de voar com ventania, mas existem os adeptos da pura adrenalina, então para estes e todos os pilotos, divulgo este vídeo que achei muito interessante e educativo para quem sempre busca inovações no aprendizado. 

Espero que tenha ajudado.

URUBU BOLADO.

Sempre presentes em nossos voos em Ilha Grande, mas nunca com tamanha curiosidade.

CANCELADO VOOS DUPLOS.

Com relação aos voos duplos realizados esta semana em Vila do Abraão – Ilha Grande na rampa de voo livre Maurício Klabin,  PEIG – Parque Estadual da Ilha Grande, podendo acarretar no fechamento da rampa. Levando-se em conta a atenção que o assunto merece fora realizada uma Assembleia Extraordinária deste Clube de Voo, na qual ficou decidido e registrado em ATA que estão suspensos os voos duplos seguindo o que consta como Determinação do Termo de Reciprocidade entre INEA – Instituto Estadual de Ambiente e GEVIG – Grupo Ecológico de Voo da Ilha Grande em seu Parágrafo Terceiro, assim como o Artigo 9º do Regimento Interno de 23 de junho de 2008, e seu Parágrafo Único:

                                   

 “Art 9º - Não será permitida a prática de voos comerciais ou voos duplos (tandem), mesmo que gratuitamente, por pessoas que não sejam membros da comunidade local, que não façam parte da “Associação” e que não possuam habilitação reconhecida para esta finalidade.

Parágrafo Único – Considera-se membro da comunidade todo cidadão, brasileiro, portador de cédula eleitoral válida devidamente registrada neste fórum eleitoral (Ilha Grande), com comprovante de voto das últimas três eleições e residente no local (Ilha Grande).”

Desta forma, certo da atenção que o assunto merece contando com vossa colaboração, subscrevemos.

Atenciosamente.

DECLARAÇÃO A QUEM INTERESSAR POSSA. 

Desde 2008 o GEVIG - Grupo Ecológico de Voo da Ilha Grande vem tentando elevar o nome do VOO LIVRE como esporte radical e de aventura no Município de Angra dos Reis. Obedecendo todas as normas, regulamentos, legislações e leis vigentes no País. Desde então esta entidade idônea não compactua com atos que possam acarretar no descredenciamento e/ou punições de seus dirigentes, associados e desta entidade criada dentro das legalidades e normas pré estabelecidas.

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Este documento foi protocolado na Prefeitura de Angra dos Reis sob o n° 78528 em 12/03/2013, já que as áreas de decolagem e pouso são de administração da Prefeitura, ficando desta forma a mesma incumbida de toda e qualquer responsabilidade do que possa ocorrer durante a prática do esporte.

O GEVIG na tentativa de pleitear para o município junto a ABVL uma etapa do Campeonato Estadual como forma de divulgação do esporte e fomento para o turismo. Por indicação da ABVL o GEVIG solicitou a administração dos sítios de voo do município no ofício 001/09/2011 protocolado no gabinete do Sr. Prefeito em 05/10/2011, sendo este reiterado em 21/11/2011 com ofício 001/11/2011 o qual aguardamos resposta desde então. E o Campeonato não veio pois a Prefeitura não solicitou o evento já que a mesma é detentora das áreas em questão. Desta forma continua com ela a responsabilidade do ordenamento e controle das atividades de decolagem e pouso.

Nós do GEVIG gostaríamos que existissem outros clubes de voo livre no município, PARA ASSIM TERMOS MAIOR REPRESENTATIVIDADE JUNTO AOS ÓRGÃOS PÚBLICOS MUNICIPAIS.

No entanto, enquanto não fundarem outros clubes de voo livre devidamente LEGALIZADOS, CADASTRADOS e REGISTRADOS em nosso município, com todos os documentos exigidos por lei, fica o GEVIG intitulado como sendo o ÚNICO CLUBE DE VOO LIVRE DO MUNICÍPIO DE ANGRA DOS REIS. Tenho dito.

Nossa transparência é tamanha, que segue abaixo relação da documentação exigida pelos órgãos competentes PARA FUNDAÇÃO DA ENTIDADE NO MUNICÍPIO, esperamos que outros sigam o exemplo e fundem um Clube de verdade:

ENDEREÇO DE SEDE (comprovado e com declaração);

ATA de FUNDAÇÃO (registrada em cartório);

ESTATUTO (registrado em cartório);

REGIMENTO INTERNO;

Cópia com firma reconhecida das Identidades e CPFs dos membros da Diretoria relacionados na ATA de FUNDAÇÃO;

Tudo registrado no Cartório de 1º Ofício de Angra dos Reis protocolado no livro "AO2", sob o n° 1605 e registrado no livro. A-4 sob o n° 1218 de PESSOA JURÍDICA;

Inscrito no CNPJ: 11.399.659/0001-89;

Alvará de Licença N° 28546;

Autorização do INEA - Instituto Estadual do Ambiente, ao que consta no Procedimento Administrativo N° E-07/511.532/2011 "...implantar e gerir uma rampa de voo livre no interior do PEIG - Parque Estadual da Ilha Grande assim como as áreas designadas para pouso...";

Devidamente cadastrado no quadro de entidades da ABVL - Associação Brasileira de Voo Livre.

Estando de acordo com as normas da ANAC - Agencia Nacional de Aviação Civil e a FAI - Federação Aeronáutica Internacional, representada no Brasil pela CAB - Comissão de Aerodesporto Brasileira;

Solicitação de Uso do Espaço Aéreo protocolado na ANAC;

E ainda tendo a Lei N° 2.830 de 03 de novembro de 2011 dispondo Concessão de Título de Utilidade Pública. (Com comprovações devidamente registradas dos atos por este Clube de Voo Livre praticados).

Desta forma esperamos ter esclarecido qualquer mal entendido ou auto promoção indevida dentro do esporte, fica a Diretoria do GEVIG disposta para ajudar aos interessados a fundar outro Clube de Voo Livre dentro ou fora do Município de Angra dos Reis.

Atenciosamente.

PILOTO RUSSO MARCA RECORDE LOCAL DE PERMANÊNCIA.

Nesta tarde de 15/03/2013 o piloto Anton Lastochkin da Rússia fez o voo dos sonhos, decolando pontualmente às 12:30hs local e finalizando às 16:25hs. Quando perguntei o por que do pouso ele disse estar cansado de voar hehehehehe. Assim ficou estabelecido o recorde de permanência para estrangeiros que voam aqui. O melhor de tudo foi saber que ele voa um Synergy da SOL, vela considerada por muitos instável e/ou NERVOSA. 

Em nosso curriculum temos voadores de quase toda parte do mundo, mas o voo de hoje foi sem sombra de dúvidas espetacular, o melhor de tudo fora poder ver a expressão de felicidade estampada no rosto do piloto Anton, que certamente sera mais um dos vários pilotos estrangeiros que uma vez ou outra aparecem aqui para mais uma vez voar no paraíso.

Com vento leste moderado e uma decolagem perfeita, Anton logo ganhou a rampa encaixando nas térmicas residentes e mostrando a que veio. E realmente mostrou.

Decolagem perfeita em direção ao campo de futebol.

                                                       

Retornando da decolagem, já tendo ganho a rampa.

                           

Dai para diante foi só alegria e prazer. 

Anton, de branco o Granola (Rio Rural) e um turista argentino querendo saber se existe a possibilidade de voo duplo.

O pouso também foi perfeito no campo de futebol mesmo estando o piloto preocupado com o rotor, mas uma simples dica de pousar com energia foi o suficiente. Apesar de ser cidadão soviético Anton diz ter aprendido a voar em Hong Kong local de ventos fortes e bem próximo ao mar e desde então vem pelo mundo voando em cada lugar visitado e me revelou nunca ter voando em local tão lindo quanto a Ilha Grande.

Aton pertence ao APPI - Association of Paragliding Pilots and Instructors, você pode saber mais deste clube em: www.appifly.org

Fica registrado mais uma dica de quem já esteve por este céu.

ASAS DA AMAZÔNIA EM ILHA GRANDE

Nesta semana tivemos a honra de receber o nosso novo amigo Alessandro Biavati de Ouro Preto do Oeste e piloto da AVLAA, foi uma pena ele ter chegado um dia antes dos bons ventos mas deu para tirar o pé do chão com a promessa de retornar a este paraíso e alçar grandes vôos.

Alessandro Biavati (Comendador); Elizeu Pimenta (meu cherpa):
Anderson Braga (Pato) e Luiz de Oliveira (Barba).

Fica agora o Samir (irmão de nossa 1ª piloto (Samira)) e demais pilotos nos visitarem, e darmos início a este intercâmbio maravilhoso que se faz no voo livre.

Para saber mais sobre os vôos em Rondônia visite: http://asasdaamazonia.com.br/

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